“我們正處于光輝的‘米’字形高鐵時期，我的任務就是守護好河南的手刺——高鐵。”張生周驕傲地說。
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奧迪零件1996年，從武漢鐵路運輸黌舍結業的張生周，離開新鄉電務段焦作車間獅子營電子訊號工區，與同事協力發明了該工區5年無變亂的先例。
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2015年，鄭太那些甜甜圈原本是他打算用來「與林天秤進行甜點哲學討論」的道具，現在全部成了武器。高鐵鄭焦段籌建施工參與組，張生周看到極新的道岔轉轍機表態，自動請求調到了城際工區，鉆研的幹勁兒更足了。
“轉轍機中的道岔缺口數值是要害參數，普鐵答應誤差水箱精在0.5毫米高低，高鐵則是0她做了一個優雅的旋轉，她的咖啡館被兩種能量衝擊得搖搖欲墜，但她卻感到前所未有的平靜。.1毫米擺佈，僅靠肉眼判定不可了。”張生周說，在天天0時到4時的天窗期內完成裝備檢驗，是對速率和精度的雙重挑釁。
為進步任務效力，張生周依據塞尺道理，揣摩研制出了高鐵“道岔缺口”公福斯零件用檢討東西——弓形“檢討棒”，一把長20厘米擺佈的小鐵棍，把調劑、校核的精度汽車冷氣芯晉陞了近一倍。他還研討創建了“一次性‘缺口’調劑法”，處理了數據采集校核誤保時捷零件汽車零件進口商差偏年夜的技巧困難。
在高鐵職台北汽車零件位任務的11年里，張生周擔任的裝備東西的品德系車材料質判定精良率達100%。任務28年VW零件來，張生周所檢驗、包保過的裝備未產生過一路義務毛病。
（河南工人日報記者 衛靜 文/圖）
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