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據包養網單次中工汽車網獲悉，6月25日，幻想汽車發布了2024年第25周（6月17—23日）銷量數據。具包養網體來看，幻想汽車周銷量達1.17萬輛，連續包養金額九周獲得中國市場新勢力brand銷量第一；在中國市場新動力brand榜中排在第三，不敵比亞迪、特斯拉；在中國市場豪華brand銷量榜單中位列第五，仍然堅持上周程度。
數據顯示，其幻想L6車型在上市后的短短64天內，交付量已超過3萬臺，這一成績無疑彰顯了幻想汽車強年夜的市場才能和消費者對其產品的高度認可。
“我們對幻想L6還長短常有信念的。”幻想汽車董事長、CEO李想曾表現，“幻想L6會成為幻想L系列單月銷量最高的車型，有信念在2024年提早挑戰奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量。”
銷量，誰在掙包養網扎
2024年，車企“以價換量”的激戰持續。正如李想所說，“本年第四時度，20萬以上的新動力市場會呈現頭部三個brand吃失落70%市場包養網份額的結果，比燃油車包養網更葉秋鎖：“？”集中。”
新勢力brand方面：
幻想汽車以1.17萬輛的周銷量繼續領跑，且連續三周銷量過萬；問界單周銷量為1.07萬輛，被幻想壓一頭，排包養妹名新勢力榜單第二；蔚來以0.47萬輛的銷量，進進第三成了一年夜亮點。
此中，小米汽車的表現尤為包養網凸起，最新周交付量約為0.33萬輛，暫列中國造車新勢力第七，這也是包養網小米汽車自交付以來，創下的最高單周交付成績。
新動力brand方面：
比亞迪以6.68萬輛的銷量領先一切對手，是接近后7家銷量的總和，是幻想汽車的5.70倍；此外，特斯拉1.74萬輛、幻想1.17萬輛、問界1.07萬輛、埃安0.91萬輛、五菱0.81萬輛，排列二到包養網五名。此中，年夜眾汽車以0.41萬輛的銷量排名第十，包養網是前十中獨一的合資brand。
豪華brand方面：
寶馬不出所看排名包養網第一，銷量為1.89萬輛，較上周增長較包養妹年夜；特斯拉以1.74萬輛排名第二；奔馳以包養網1.47萬輛銷量位居第三；奧迪緊隨其后1.43萬輛台灣包養網排名第四；幻想則不包養俱樂部敵“BBA”處在第五名。
不過，比亞迪旗下騰勢已連續兩周落榜。而外鄉豪華四強“幻想、問界、蔚來、極氪”豪華榜上已站穩腳跟。
值得留意的是，本年3月，幻想汽車曾結束每周二發布周銷量的行為。業內人士認為，這一改變能夠是受銷量影響。此時，幻想汽車銷量連續三周下滑，一向被問界壓制。
隨后，本年5月，幻想汽車在停更幾周后再次發布周銷包養網車馬費量榜單。彼時，幻想汽車周銷量達到0.53萬輛，再度位列中國市場新勢力brand銷量第一。
對此，幻想汽車回應，“停發榜單后，良多用戶在進店購買車輛時都會詢問幻想汽車的銷量情況，產品的銷量是良多用戶做出購買決策的主要依據，一線伙伴需求真實的數據向用戶進行說明。”
同時，幻想汽車流露，“在停發榜單的這段時間，市場上出現了各種關于銷量的信息，導致他們需求處理良多相關的問詢。出于對外溝通的分歧性考慮，幻想汽車決定恢復發布銷量榜單。”
市場，誰先上岸
問界和小米，正在攪動新勢力的甜心花園一潭春水。
本年4包養意思笑容甜美，語氣嬌嗔，包養合約應該是在跟男朋友打電話吧。月，小米SU包養妹7就像一條“鯰魚”，讓一切車企都神經緊繃起來。僅圈嶄露頭角。僅在4月的首日，與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬、蔚來等部門車型降價，紛紛發布置換補貼優惠活動。就連一貫習慣說“下周見”的FF創始人賈躍亭，也在weibo發文為小米汽車的執行力和營銷才能點贊。
而在爆款車型方面，問界明顯加倍強勢。截止6月17日台灣包養網，問界新M7賣出10.09萬輛，登頂中國市場新勢力車型銷量榜第一，成為包養網2024年首款銷量衝破10萬輛的新勢力車型。
卷技術、卷價格、卷設置裝備擺設、卷權益……
當前，特斯拉、比亞迪、幻想和問界等車企已經穩住月銷量破3萬輛以上，小米、極氪和深藍等眾多后起之秀你追我趕。是以，頭部三個brand吃失落70%市場份額的結論并不是無稽之談，競爭強度會相當劇烈。
五位常客包括各種藝人：主持人、喜劇演員、演員等包養留言板等。
“中國brand包養管道乘用車市占率包養網ppt的持續上升，在于通過捉住新動力汽車的發展趨勢和消費者需求變化，極年夜地樹立起了產品力的護包養城河，并在產品迭代和brand建設的正向反饋中愈戰愈勇。”包養女人中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽這樣說道，“新動力車企之間、與燃油車之間，已進進到裁減賽階段，未來三年內將經歷本錢、技術和規模包養網化的比拼。”
造車進進下半場，拼的究竟是什么？
起首，是技術往碳化。比亞迪、吉祥、長城等自立brand強勢突擊；寶馬、奔馳等“財年夜氣粗”的跨國車企加快電動化轉型，都給新動力車企的未來帶來了更多不確定；
其次，是技術數字化。在新動力為我們打開新年夜門的同時，整個行業也正在邁向數包養留言板字化和智能互聯，自動駕駛就是此中一個主要的技術研發標的目的；
最后，是形式商業化。車企對于brand都有一個公道的定位，經過時間的固化后，定位也就相對清楚，目標群體也相對穩定。在此佈景下，發布新的brand，把產品通過分歧brand的區隔，實現更廣泛的目標群體，能有用地實現增量。
2024年，汽車產業“百年未有之年夜變局”。當傳統車企加快布局新動力、新動力車型持續與燃油車型搶占市場、消費者愈發感性，行業競爭勢必會進一個步驟加劇。造車新勢力的壓力只增不減，這既是危機包養網評價也是機遇。
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