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中國自AR擴增實境主研制的噴氣式大型客機C919，在第四跑道一躍而起，直上云霄。經歷79分鐘飛行后，穩穩落策展地。這次飛行航程雖短，卻是中國百年航空工業史上的重頭戲，是中華民族百年“大飛機夢”的歷史性突破。
C919，披著平面設計天空藍和大地綠涂裝，在3000米高空舒展雙翼之時，世界上多了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。幾代航空人近半個世紀的接力，新一代大飛機人的十余年攻堅，終于托舉起了中國自己的大客機。可以說，C919爬升的每一米、里程表跳動的每一格，都是中國航空事業的新高度、新紀錄。
作為世界大飛機界“新秀”，C919立志高遠，對標的是成熟、主流的波音（BOEING）737和空客（AIRBUS）320機型。它的目標是要進入全球市場競爭，成為全世界信賴的空中座駕。C919奇藝果影像中的“C包裝盒”，既是中國英文名稱CHINA的首字母，也是肩負大客機歷史使命的中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母，體現了大型客機是國家的大圖輸出意志、人民的期望。第一個“9”，寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。有人因此評價，一直被波全息投影音和空客壟斷的全球干線客機VR虛擬實境市場，終于有了“ABC”的新格局。不過，我們應清醒地認識到，對剛剛首飛成功的C919來說，這種評價既是鼓勵更是鞭策！我們要鼓足底氣，去和全球民機巨頭的創新能力對標。
大型客機研發和生產制造能力，是一個國家航空水互動裝置平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。全球合作程度極高品牌活動的民機攤位設計行業，更需要牢牢把握自主創新和核心競爭力。
C919首飛，不單是一架飛模型機的起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，更是中國航空工業和民機事業的起飛——中國由此實現了民機技術集群式突破，形成了大型客機發展核心能力。走“中國設計、系統舞臺背板集成、全球招標，逐步提升國產化”的發展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”的技術路線，通過C919的研制，中國人形立牌在短短9年中搭建起了一個民機產參展業發展展覽策劃戰略平臺。不僅民用飛機技術從這個開創性、奠基性的平面設計平臺上直接“生長”，新材料、現代制造包裝盒、先奇藝果影像進動力等領域包裝設計關鍵技術，流體力學、固體力學、計算數學等基礎學科也從中受益。比如，通過應用于C919，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模使用，總占比達到飛機結構重量的26.2%。
首飛成功是個展場設計美好的開始。這是中國大客機真正飛向世策展界的沈浸式體驗一大步，但也只是C919自由翱翔藍天的第一步。目前，中國參展大飛機離進入全球航線商業運營，還有一段較長的路要走。接下來的試飛，大飛機將面對各種考驗，要“把危險全試遍”，還要“試最危險的危險”。
民用航空領域有句話，真正互動裝置的核心競爭力并非制造幾架先進的飛機，而在于擁有一套國際公認的、高標準的民用航空標準體系。新研制的飛機，只有在這套標準體系中證明自己的安全品質，才能獲得全球航玖陽視覺空市場的“登機牌”，獲得人們用參展腳投票的信任。
看到前進的目標，也看到比較的差距，這才是理性的中國。我們期包裝盒待早日搭乘C919大客機，在享受一段安全舒適的奇藝果影像飛行旅途的同時，聽一路中國大飛機人創新、創業、創造的精彩故事。
（作者為本報主任編輯）
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